新益為物流設(shè)計(jì)咨詢公司概述：本文通過具體案例，向大家介紹如何解決制造業(yè)倉庫漏發(fā)貨的問題。

倉庫發(fā)貨管理

背景描述：

這是一個(gè)年產(chǎn)值3個(gè)多億的中等規(guī)模企業(yè)，生產(chǎn)潤滑脂類產(chǎn)品，企業(yè)成立20年來，隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)充，產(chǎn)品分兩大系列：桶裝和箱裝兩類產(chǎn)品，雖經(jīng)整合，仍有200余個(gè)規(guī)格品種，每天平均發(fā)貨約20個(gè)客戶左右，每個(gè)客戶要貨約10-20種產(chǎn)品，70%以上發(fā)配貨車。

實(shí)際病歷：

由于每天發(fā)貨量較大，規(guī)格又比較多，幾乎三天兩頭有客戶反饋錯(cuò)漏發(fā)貨，搞的企業(yè)焦頭爛額。實(shí)際原因究竟是倉庫錯(cuò)漏發(fā)，還是運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題，抑或客戶反饋信息有誤，沒有人能說得清。企業(yè)換了一批又一批的庫管員，公司甚至不惜將庫管員的工資翻倍，但由于庫管員的連帶處罰比較嚴(yán)重，所以誰都不愿去碰這個(gè)崗位。

由于包裝班干完活后才能入庫，他們兩班倒，每班又分3個(gè)組，需要保管員在場清點(diǎn)各組數(shù)量并開入庫單，但入庫時(shí)同時(shí)遇上發(fā)貨很正常，而客戶訂單又往往牽扯到桶、箱兩個(gè)倉庫，由于配貨車輛比較多，同時(shí)每個(gè)倉庫兩車裝貨比較正常（有時(shí)集中來車十幾輛，配貨司機(jī)等待時(shí)間過長，容易出問題），裝貨現(xiàn)場又不允許離人，所以現(xiàn)有的4個(gè)保管員分身乏術(shù)，要求申請?jiān)黾拥?個(gè)。

但問題仍層出不窮，后來不得不上了ERP系統(tǒng)，而錯(cuò)漏發(fā)問題并得到實(shí)質(zhì)改善。公司的集中盤點(diǎn)沒出現(xiàn)過一次正確過。

病因分析：

1、入庫混亂：由于包裝工班后入庫，大家急于回家，往往為了圖方便，有時(shí)并不按庫管員指定的位置存放，有些甚至次日入庫，因庫管員還要盯著發(fā)貨，所以補(bǔ)入庫單是家常便飯。而且大家在心理上對待入庫數(shù)量并不嚴(yán)肅，反正肉爛在鍋里。

2、開單混亂：因庫管員在入庫時(shí)無法顧及，當(dāng)天又出現(xiàn)很多品種動態(tài)發(fā)貨，所以入庫數(shù)量往往根據(jù)各班組與包裝工核實(shí)的自報(bào)數(shù)量入賬。

3、庫存混亂：同一個(gè)規(guī)格品種在不同地方存放的現(xiàn)象隨處可見，而同一類規(guī)格產(chǎn)品，擺放也不統(tǒng)一。

4、發(fā)貨問題：為了趕速度，司機(jī)有時(shí)幫助搬運(yùn)，其中難免遇到庫管員中途有事，所以出現(xiàn)點(diǎn)數(shù)不一致時(shí)，因多發(fā)處罰嚴(yán)重，裝好貨重新卸貨盤點(diǎn)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，司機(jī)則怨聲載道。有些司機(jī)則不管不問，裝完貨辦完手續(xù)走人。

5、卡物不符：物料卡基本形同虛設(shè)，因盤點(diǎn)太費(fèi)勁，所以物料卡滾輪十次發(fā)貨九次不撥很正常，而且?guī)旃軉T普遍認(rèn)為作用不大，帳物相符即可，沒必要增加這個(gè)環(huán)節(jié)。

6、入賬問題：因ERP要求，當(dāng)天必須核對貨物并登記入賬，但現(xiàn)狀下，如果每次倉庫全部盤點(diǎn)完再入賬，恐怕庫管員每天工作20小時(shí)也完不成，所以ERP形同虛設(shè)。

7、盤點(diǎn)問題：曾實(shí)施過一段時(shí)間的月末盤點(diǎn)，但后來感覺很不現(xiàn)實(shí)，每次盤點(diǎn)需要動用四五個(gè)部門的人員集中盤點(diǎn)，相當(dāng)于幫著倉庫整理一遍庫存，而且成品、原料庫等盤點(diǎn)完需要一天多時(shí)間，靜態(tài)盤點(diǎn)又不現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵是每次盤點(diǎn)都不準(zhǔn)確，盤點(diǎn)變成了罰款手段，后來改成一季度一次，其結(jié)果仍不正確。所以在盤點(diǎn)時(shí)間上也一直來回?fù)u擺。

8、帳實(shí)不符問題處理上：集中盤點(diǎn)的前一兩天，往往庫管員自動加班到深夜，突擊整理賬務(wù)，自己抽盤出的帳物不符部分，馬上找到關(guān)系比較好的包裝班協(xié)調(diào)補(bǔ)辦手續(xù)，因?yàn)楫吘构r(shí)費(fèi)跟短貨處罰不一個(gè)數(shù)量級，盤盈則做個(gè)順?biāo)饲椤?/p>

處方措施：

1、完善基礎(chǔ)：

①實(shí)施專人、錯(cuò)時(shí)入庫，充實(shí)裝卸隊(duì)，將裝卸隊(duì)一分為二，分設(shè)入庫班和裝卸班。入庫放在凌晨和班后。同時(shí)對包裝工時(shí)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

②庫管員分入庫員和發(fā)貨員，入庫保管1人，發(fā)貨保管2人，保留一個(gè)機(jī)動人員作為替班和應(yīng)急事情處理。

③對倉庫區(qū)域進(jìn)行重新規(guī)劃，把發(fā)貨量大的放到裝卸相對方便的地方，并對規(guī)格不同、包裝相近的，間隔存放。

④對每類規(guī)格，摞放行列的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，原則：任何一種產(chǎn)品清點(diǎn)時(shí)間不超過15秒。其實(shí)，只要擺放規(guī)范，只數(shù)剩余那摞數(shù)量，然后累加行列數(shù)量即可。

⑤重新設(shè)計(jì)物料卡：格式自擬。

2、措施管控（實(shí)行管控五步法）：

①入庫保管員實(shí)施兩清一記錄：入庫前盤點(diǎn)該品種物卡是否相符，并及時(shí)在卡上記錄入庫和結(jié)存數(shù)量，入完庫再核對一次。如果發(fā)現(xiàn)結(jié)存數(shù)量不符的，第一時(shí)間告訴發(fā)貨庫管員（如果屬于錯(cuò)發(fā)貨，往往此時(shí)物流車還在路上，事前溝通解決往往比較容易），并對發(fā)現(xiàn)者（入庫員或庫管員）實(shí)施獎勵(lì)。

②發(fā)貨員同上。但同時(shí)負(fù)責(zé)ERP當(dāng)天入賬，并對當(dāng)天入庫、發(fā)貨異動產(chǎn)品進(jìn)行盤點(diǎn)核對（機(jī)動人員協(xié)助）。

③裝車人員同時(shí)對每個(gè)客戶的訂單規(guī)格、數(shù)量的發(fā)貨正確負(fù)責(zé)，負(fù)有監(jiān)督責(zé)任，一旦出現(xiàn)錯(cuò)漏發(fā)，負(fù)連帶責(zé)任，如果發(fā)現(xiàn)庫存結(jié)余或者實(shí)際發(fā)貨數(shù)量存在問題，進(jìn)行獎勵(lì)。（實(shí)施獎罰相當(dāng)原則，獎勵(lì)來自于責(zé)任人罰款，如果彼此通氣，同樣可避免類似問題的重復(fù)發(fā)生）

④實(shí)施司機(jī)責(zé)任法：裝車時(shí)司機(jī)必須同時(shí)在場清點(diǎn)，數(shù)量錯(cuò)誤出門概不認(rèn)賬，并在隨貨同行聯(lián)上簽字及按手?。ɡ闷湫睦碜饔靡约訌?qiáng)責(zé)任心），但他們只對數(shù)量負(fù)責(zé)，一旦數(shù)量短缺，經(jīng)銷商有權(quán)拒絕支付運(yùn)費(fèi)，但多余部分則歸司機(jī)。所以司機(jī)恨不能多裝，但裝卸隊(duì)和庫管員同樣緊張。

⑤財(cái)務(wù)抽查：除了月底實(shí)施集中盤點(diǎn)外，財(cái)務(wù)每周不定期抽查不能少于兩次，每次抽查不能少于20個(gè)規(guī)格。分兩類抽查，一類調(diào)取ERP數(shù)據(jù)核對帳實(shí)相符情況及是否及時(shí)錄入ERP，一類是現(xiàn)場抽查物料卡結(jié)存是否在發(fā)貨或入庫后隨手填寫并正確。抽查正確獎勵(lì)、錯(cuò)誤處罰。

最終效果：

實(shí)施以上方法后，筆者統(tǒng)計(jì)的一年間，錯(cuò)漏發(fā)貨最多的一月出現(xiàn)過2次（倉庫責(zé)任），而且都能及時(shí)跟客戶溝通。但出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象不得不修改了規(guī)定，倉庫保管員變著法讓財(cái)務(wù)抽查，幾乎每次都能得到獎勵(lì)，后來限制為每月抽查不得超過8次。